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第381章 听说迈阿密大奖赛放票仅仅40秒就卖空了（第3页）

如果是外形，那么不好意思，一比一復刻很快就会到来。

在如今阿罗和迈凯伦速度都不错的情况下，梅奔想要借鑑那是很正常的。

再说了，这个设计最开始出现在法拉利身上。

“开几个口子避免底部气流失速？”

吴軾看到尾部设计的时候问道。

“是的，我们总要有取捨，这虽然会导致下压力损失，但至少更加稳定些。

“安德鲁说道。

“我明白了，到时候我会先准確反馈用在迈阿密的套件，重点关注什么？”

吴軾问道。

“首先是前翼的下压力和进气量，其次就是后扩散器是否让气流更加稳定了，具体评判参数我们会给你对比表格，按之前那样来就好。”

安德鲁说道。

“没问题！”

吴軾点点头。

在梅奔紧锣密鼓解决赛车海豚跳和地板不能放低的问题时，f1也发生了些事情。

在2021年年末未能收购索伯之后，麦可·安德雷蒂正在考虑用其余的方式加入f1。

这位上世纪的迈凯伦f1车手在f1中表现並不好，儘管他在蒙扎站曾登上领奖台，可也成为了他在f1的绝唱。

麦可·安德雷蒂的父亲是马里奥·安德雷蒂，1978年的f1世界冠军。

马里奥自然也希望他家能够成为围场里津津乐道的父子世界冠军。

可惜麦可·安德雷蒂没能成就这个美梦。

在如今年龄渐大后，他期望通过成为f1车队老板的形式回到这项令他又爱又恨的运动。

他已经联繫好迈凯伦提供底盘，与雷诺达成了发动机供应约定，並向自有媒体董事总经理马菲发起了f1第十一支车队的招標方案。

只不过马菲在美联社採访的时候並没有回应这个请求。

理由也很简单，美国有自己的f1车队，那就是哈斯车队，是否考虑再让安得雷蒂家族加入是个需要討论的问题。

不过大部分车队並不欢迎他加入f1。

反正吴軾在跟托托聊天的时候，托托就不看好这个事情。

他认为一支车队想要进入f1必须证明它能为f1带来什么。

现在围场里的十支车队，梅奔、法拉利、阿尔品都算是厂队，这代表著背后汽车工业品牌。

红牛独有的商业价值更不用说了，极限运动他们怎么可能不掺和一脚呢？

其余的迈凯伦、威廉士、阿罗、哈斯、小红牛本身都属於f1老臣。

说到底，f1经过自由媒体的运营，已经產生了相当的经济效应。

现在进入围场，收益率非常大，其余车队自然反对有人进来分一杯羹。

吴軾点点头，也是认可这个说法的，像是先前威廉士的財报都已经出现了復甦的跡象，搞不好利润要直接拉起来了。

整个围场里，不仅仅是托托持反对意见。

阿罗也在托托表態后公开发表不欢迎新车队加入的言论。

哈斯的冈特·斯坦纳也跟著说道：“在过去五年里，f1中有十支健康且稳定的队伍，这是前所未有的。