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第381章 听说迈阿密大奖赛放票仅仅40秒就卖空了（第2页）

勒克莱尔不断晃著脑袋，对自己似乎非常失误，坦言道：“我犯了一个大错，表现得一塌糊涂！

“这是我今年的第一次重大失误，而且时机也不好。”

记者们没有继续追问，因为勒克莱尔出现了问题后总是第一时间归咎於自己。

观眾车迷们看到这种回答后，也不会想著再去说什么。

法拉利领队比诺托也站出来发言了，实在是他如果不说话就不合適了。

法拉利今年开局强势无比，结果到了主场，两位车手一个退赛，一个第六完赛。

得亏意塔利没有退钱哥，不然高低在赛后的观眾採访中问候法拉利了。

可话又说回来，赛恩斯的退赛源自於里卡多的碰撞，勒克莱尔的排位丟失是因为驾驶失误。

好像法拉利车队確实没有什么可以指摘的。

比诺托一幅有些呆板的样子，解释著勒克莱尔的策略问题：“我们第二次换胎是为了製造机会，让红牛有所反应，但夏尔不可能超越佩雷兹。”

作为技术出身的领队，比诺托对此的认知很清晰。

这话也是告诉大家，法拉利在这里就是赛车比红牛更弱，因而不可能在主场带回。

隨后，他又说道：“这个周末，我们確实在长距离上遇到了比红牛更多的问题，不过我们目前没有进行任何重大升级。”

这话就是暗示，法拉利虽然弱，那只是还没有升级，一旦有重大升级，法拉利將重新掌控围场！

铁佛寺们接受了比诺托的说法，对隨后的比赛寄予厚望。

艾米莉亚—罗马涅大奖赛结束，车队们將有两周时间准备下场大奖赛。

吴軾回到工厂后就开始参与到优化件的测试工作之中。

车队先是通过改变前后翼的设计以此来梳理通过赛车的气流。

这么做的想法是弥补零侧箱带来的空气流通问题，保证文丘里通道的气流顺畅，避免气流失速的发生。

不过这只是將在迈阿密大奖赛端上去的版本，不是完整版。

后续为了让赛车具备些竞爭力，梅奔还將修改更多地方。

吴軾將伊莫拉的赛道数据修饰后交给研发部门，一边进行著新赛道的测试，一边反馈模擬器的数据来確保符合实际。

因为他对赛车数据极为敏锐且准確，所以这个过程完全是他在发力。

汉密尔顿更多是通过传统的方式参与赛车的研发改进。

两人都在想方设发让赛车进步，配合之间也算是互有神益了。

进入比赛周，研发部门又给出了改进的方向，並让吴軾儘量在迈阿密的练习赛上反馈足够的数据。

吴軾看了看，梅奔的想法还是比较独特的。

利用改进的前翼和侧鰭扰流板来將气流引导至剎车进气口，以便於轮胎管理。

这看起来像是从迈凯伦那边得到的启发。

其次，他们准备在后轮导流板的位置进行改进。

“就像是迈凯伦和阿罗上面那种？”

吴軾问道。

“嗯，我们准备利用其切割气流，来保证地板气流的平顺性，尾部扩散器会进一步开放，减少包裹性。”

安德鲁说道。

吴軾点点头，f1就是这样，哪支车队跑得快就会被其余车队研究。