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第九章（第12页）

但困境激发了他勇于发明创造的天性，他终于完成了他的伟大杰作。

桥的主体部分是桥墩，公众往往忽略它，不过专家们倒是对它很感兴趣。

他们找到块石头可以放置桥墩并垫上气压装置。

因为必须切开牡蛎壳堆积的岩石，堵住河底岩石上的泉眼，工程耽搁了。

这座大桥的中心桥墩是布鲁内尔事业的顶峰，但不是让他十分满意，没有达到他理想的顶峰。

阿尔伯特亲王亲自为桥揭了彩，布鲁内尔本人因为身体健康问题没有出席揭幕仪式。

后来医生允许他第一次也是最后一次参观他的工程。

从阿尔伯特亲王桥沿康沃尔线往西走，可以看到布鲁内尔最喜欢的一系列木质高架旱桥和水桥。

铁路跨过一座又一座山谷越来越高，桥墩好像一点儿也不结实，但实际上结实无比，而且花的钱也不多。

康沃尔以其景色优美著名，有铁路经过半岛，也成为当地一景，人人都很愿意到那儿游玩。

布鲁内尔的成功主要是源于他对成功的热切。

他第一次努力尝试竞选设计克利夫顿的斜拉桥时，最著名的工程师特尔福德任评判长，否定了布鲁内尔和其他设计师的设计。

他认为布鲁内尔设计的桥身跨度太大、不安全。

特尔福德也提交了自己的设计方案，但因为桥墩太多，建筑资金不够用。

最后还是布鲁内尔当了总设计师。

有一次他坐着铁索吊篮过河差点儿丢了命。

吊篮卡在了半道上，他不得不爬出吊篮，爬到铁索上等待救援。

开工没用几年，建筑基金就用光了，工程被迫半道停工，在他去世后大桥才完成，一方面纪念他的丰功伟绩，一方面抹去了国家没有建设能力的污点。

当时并不算成功的桥却成为伟大设计师的杰作。

竞标设计克利夫顿的斜拉桥是他事业的起步。

他儿子说：“他后来的成功都来源于他最初的成功竞标设计克利夫顿的斜拉桥。

他努力奋斗，最终获得了成功。”

他竞标成功成了大西铁路线的总设计师，一天常常工作二十个小时。

他的助手说这段时间是“他人生的转折点”

。

“他的体力和精力都处于最佳时期。

为了克服重重困难，他的能力不断迸发。

他给委员会提供的翔实设计展示的天分和知识使他成为设计大军的顶尖人物。”

他事业的光辉时刻就是将海洋蒸汽轮船航线同大陆运输线相连，无限拓展了运输范围。

有人评价说，伦敦和布里斯托尔（注：英国西部的港口）连接起来了。

布鲁内尔说：“为什么不在布里斯托尔和纽约之间增设航线，就叫大西运输线呢？人们当时把他的话当成了大笑话。

不过当晚布鲁内尔就和一名董事谈了这件事。

于是就有了后来的大西运输线、大英运输线和大东运输线。

他大胆创新，想打造一艘足够大的铁船并配上足够大的螺旋桨，第一个将螺旋桨引入海上商运，并逐渐将船队都配备上了螺旋桨。

布鲁内尔个性鲜明有趣。

他想知道把钱吃进肚里人会怎样，就吞了半镑硬币，命差点儿丢了，让人觉得他这人挺痴憨、挺有意思的。

他个性温和、判断准确，拥有很多真心真意的朋友。

他工作起来不要命，能一连二十小时不睡觉。