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第386章 艰难的赛季首冠（第1页）

第386章艰难的赛季首冠

从加拿大回去，托托还在和国际汽联交涉，想要爭取更多有利於梅奔的结果o

而梅奔车队则在精心准备银石站的比赛。

吴軾注意到工程师们在討论如果有第二个加固件装在底盘上將怎么才能带来最高收益。

他以为这是梅奔在准备新的底盘设计，於是也没有多问，问了也白搭，还是等更新上了车后再说。

6月24日，加拿大大奖赛结束仅仅5天，小红牛宣布与加斯利续约到2023年。

虽然今年小红牛的赛车性能一般，但加斯利別无选择，因为红牛已经和佩雷兹续约了。

佩雷兹技术不错，且愿意听从车队指令，身后拥有巨量的赞助，简直是完美的车手——

对於某些人来说不完美的一点是他前段时间发布了要爭夺世界冠军的宣言。

可在冠军车队的车手哪个没这个念头？

加斯利续约后在ins上发表了些想法，表示自己对红牛续约佩雷兹的失望，看起来他和红牛的关係真是日渐疏远了。

不少媒体人也跟著起鬨。

认为如果没有成为红牛的1號车手，还这么待在红牛，简直就是陷入了职业生涯的陷阱。

维特尔的队友是前车之鑑，韦伯表示有话说。

而维斯塔潘的队友就是后事之师了，佩雷兹最近和红牛关係紧张起来也说明这点—一仅仅因为摩纳哥的胜利。

加斯利从2017年首次亮相以来就没有离开过红牛体系。

车队迟迟不让他回到大红牛，显然是不认为他能够扛起1號车手的大旗。

6月29日，国际汽联理事会在巴黎召开会议。

首先是新闻发布会被重新挪回了周四下午，以便为车手在周五上午的练习赛提供更多时间。

其次是鑑於本赛季出现了诸多可靠性问题已经用了四套引擎的阿隆索有话要说—

赛会充许车队在封闭的情况下更换更先进的动力单元，避免车手从维修区起步。

最后，新动力系统的上马时间被推迟一年，將於2026年才实施。

延迟上马新动力系统主要是因为国际汽联和车队关於动力新规的意见一直没有达成一致，各有各的看法。

就这样，时间很快来到6月30日，新闻发布会前，国际汽联再度召开了一次技术会议。

会议上，他们宣布加拿大大奖赛前通知的反海豚跳规则將在七月底的法国站生效。

根据规定，所有赛车都將安装两个垂直加速度检测器，检测垂直方向的力。

体育主管部门为垂直g值设定了一个限定值，一旦赛车在运行中超越这个值，那么就不符合该技术標准。

如果有车队超过值三次，那么將面临处罚。

为了更好保护车手，国际汽联还授权在车身与地板之间加装第二个加固件，以此来限制弹跳。

吴軾在会议上听到国际汽联宣布这个规定的时候，忍住了向托托看去的目光。

他说怎么从加拿大回到英国后梅奔一直在研究地板加固固件，原来早有预谋啊！

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看得出来，梅奔是没办法短时间內解决海豚跳问题了，不然不至於费这么大精力去说通国际汽联。

红牛在会议上没有说什么，但是会议结束后，霍纳立即在新闻发布会上声称“这是灾难性的先例”

。

其实霍纳有点儿在理，因为梅奔这次找到机会切入，迫使国际汽联加入了一个並没有必要的技术规则。

这个规则同时削弱了所有车队，对於梅奔来说不过是更烂一些而已。

可对於红牛、法拉利来说，却会破坏他们好不容易建立的优势。

f1是个系统性工程，每多出一个標准，就意味著相应的技术设计都需要捋一遍。

此时红牛还不知道梅奔已经准备好了会议上提到的加固件，不然霍纳的言语只怕还要粗俗一些。