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第49章 歼7F推荐关键期了求追读（第1页）

一周之后的一个上午，611所的风洞测试中心内。

卢育英坐在控制室里，等待着这座新投入使用的风洞完成进气道试验所需的全部调试工作。

而在他手边，就放着那个被加急制造出来的缩比模型。

在结束和常浩南的见面之后，卢育英就带着前者提供的全部资料几乎是马不停蹄地飞回了蓉城，随后迅速安排手下的工程师以24小时两班倒的形式开始对设计方案进行最终的完善。

由于常浩南已经几乎全部完成了进气道前机身一体化设计方法所需的理论基础和模拟工具，因此整个初期方案设计和等比模型的制造过程一改前段时间的屡屡碰壁，进行得非常顺利。

除此之外，考虑到这些技术资料几乎全都是电子版的，卢育英也顺理成章地在这个歼7F新方案的完成过程中尝试了计算机辅助设计。

在刚开始的两三天时间里，由于软件操作不够熟练，甚至有些老工程师不会使用计算机等种种原因，进度甚至还不如传统方式。

但是在卢育英顶住压力，换上了一批年轻人之后，计算机的效率优势逐渐开始体现出来。

就连很多一开始怨声载道的同志，在适应之后都纷纷表示不愿意再用回铅笔和绘图板了。

在这样多重因素的buff之下，一星期的时间里，他们甚至拿出了存在微小不同的两版设计。

而今天正在测试的，正是其中名为歼7F2的一版。

不久之后，一个穿着淡蓝色工装的工程师手持一份报告走了进来：

“报告卢总，风洞进气道试验系统已经校核完成，流量系数、总压恢复系数和畸变指数的重复性精度都在设计指标要求的范围内，完全具备承担正式型号试验的能力。”

“好，准备开始吧。”

随着卢育英在报告上面签下自己的名字，风动工程师们便开始了紧锣密鼓地准备。

超音速风洞每一次工作时间很短，根据测试的速度不同，长的也不过能达到几十秒，短的则可能只有几毫秒。

如果要想对一个气动设计进行全面测试，往往需要几个月甚至几年时间。

但由于歼7F的改动并不算大，卢育英这次的重点测试对象只有机头和进气道部分。

再加上有常浩南提供的模拟工具，对于测试条件的选择也是有的放矢，所需要的测试次数只有通常情况下的一个零头。

因此在测试开始后第三天的一大早，睡在办公室的卢育英就被一个电话叫到了风洞中心。

“卢总，风洞测试结果跟咱们之前的计算结果的偏差极小，这个设计没有任何问题！”

看到卢育英的身影之后，一直在风洞这边值班的工程师兴冲冲地拿着测试报告走了过来：

“您这次从京城那边拿回来的设计方法简直是神了，在70%进气流量以下，几乎完全都能对上，而且这性能，跟咱们之前的几版设计比起来，简直是一个天上一个地下！”

卢育英接过报告，直接翻到了最后的结论部分。

“好，好啊！”

虽然只说出了三个字，但从他颤抖的双手和脸部肌肉上不难看出，这位资深飞机设计师同样处在巨大的兴奋之中，只不过定力更高罢了。

“只可惜现在国内还没有做TPS模型模拟的条件，咱们的引射式模型在更高进气流量情况下的模拟结果准确性一般，所以只能做到这里了。”

刚刚拿报告过来的年轻工程师不无可惜地说道。

风洞这东西，也不是说有了个硬件就能马上发挥全部的能力。

除了风洞本身之外，在里面接受实验的那个模型、测试数据的获取和后处理方式，甚至把模型支撑起来的方式都会影响试验的准确性。

就以刚刚说到的模型为例，发达国家从80年代末开始大规模应用的TPS模型，除内涵排气不能模拟高温燃气以外，其他条件都和真实发动机非常相似，可以节省大量的试飞小时数。

就算是结构比较简单的引射式模型，西伯利亚恰普雷金航空科学技术研究院就能通过丰富的设计经验做到100%的进气流量模拟。

而同样的模型，611所这边就只能模拟到70%-80%。

很无奈，但华夏航空工业的基础就是如此。