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099 顶尖职业心理博弈5K（第2页）

马格努森被视为这一届夺冠大热门，背后又有着豪门车队卡林的加持，自然会吸引更多的目光。

几乎同样的问题，围场记者们对马格努森询问了一遍，当这名丹麦车手毫不犹豫说出自己目标是冠军的时候，围场内却响起一片欢呼跟掌声，没人觉得有任何的问题。

名气跟底蕴的区别，在这一刻彰显的淋漓尽致！

不过这些东西都无法影响到陈向北分毫，他甚至压根都不知道维修通道采访的事情。

陈向北此刻在雷诺赛车座舱内，完成了对方向盘上按键的测试，等待着排位淘汰赛的时刻到来。

下午两点25分，维修通道响起了赛事工作人员的哨声，这是彻底清空赛道的提醒。

现场的雷诺主办方人员、FIA官员、媒体记者跟赛车女郎，全部都要撤离到围栏后方。

由于英国的气候原因，天空依旧是灰蒙蒙的，赛道温度弥漫着一股阴冷。

正常情况下想要完全达到热熔胎的工况温度，车队给出的建议依旧是跑两圈。

雷诺欧洲杯排位赛的时间，与之前巡回赛一样是半个小时。

只不过这次参赛的都是一群老鸟车手，他们压根就不着急驶出P房，更没有出现在维修通道排队的情况出现。

相反是等着其他车队的车手，先到赛道上面跑两圈，再进行自己的排位赛飞驰圈。

这里就涉及到方程式赛车里面的排位战术博弈了，也是经常能在F1赛事中听到的一个词，叫做“出站时机”

！

很多人可能不明白，排位赛总共就三十分钟，当然是越早到赛道上面跑越好。

一方面多跑几圈，能让自己的手感热起来。

另外一方面，万一状态不好没发挥出来，还有充足的时间再去搏一把。

出站晚了的话，状态出来或者对圈速不满意，想要再全力推进一圈都不够时间。

事实上方程式赛车的“出站时机”

，远远没有想象的那么简单。

方程式赛车是需要暖胎的，想要达到最佳工况温度，就得浪费一到两圈的暖胎圈时间。

F1进入混动时代之后，更多了一种“冷却圈”

，得给赛车电池充电一圈，才能在下一圈做到全动力推进。

这点原理就类似于后世家用的油电混动车辆，电池没电就萎了，得靠发动机给电池把电冲到百分之八十往上，才能达到车辆的全动力输出。

算算这么一套操作下来，车手跑一个全力推进的飞驰圈，相当于得用两三圈的时间去铺垫，压根就做不到随心所欲的全速前进。

可能这时候会有人问，既然要用几圈去铺垫，那不是恰恰证明了越早出站越好。

这样说不定能“铺垫”

个两三轮，就多出来两三个飞驰圈。

理论上是这样没错，实际上并不是……

排位赛那种功率全开，不顾一切的挑战赛车跟赛道的极限，对于轮胎的压力极大。

往往一套新胎，可能就只能承受住一次全力飞驰，想要再跑一圈就得进站换胎，起码又得多浪费几十秒。

另外排位赛是不允许加油的，意味着你事先就得计划好能跑几圈，否则油量用的太多赛后称重不通过，排位赛的成绩将会作废。

想要多试几圈，就意味着得多载油，那么车辆就会重很多跑不出最快圈速。

想要轻油赌赛后称重的擦边极限，那么车手可能就只有一个飞驰圈的机会，不成功便成仁！

最后还有极其重要的一点，那便是赛车在行驶过程之中，热熔胎的橡胶颗粒会不断的掉落在赛道，它的粘性跟抓地力要远远强于沥青。

世界上那些专门测试车辆加速性能的比赛，使用的都不是普通沥青赛道，他们会使用橡胶赛道来获得最强的抓地力。

这就意味着随着时间推移，赛道上行车线的橡胶会越多，抓地力就会越强。

晚出站的赛车就有捡漏的机会，凭借抓地力优势，跑出比早站赛车更快的圈速！

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