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094 简直是人形机器5K（第1页）

094简直是人形机器（5K）

就如同泽野弘树预料的那样，陈向北拿到赛道数据跟车手过弯轨迹录像之后，立马极其认真的观摩学习起来。

对于很多欧洲车手而言，他们拥有着完整的方程式赛车体系，几岁就能接触到卡丁车进行专业赛事训练。

什么赛道数据、走线分析、车手过弯轨迹等等资源，都属于唾手可得的东西，有着职业车队提供跟保障。

过于容易得到的东西，往往就不会珍惜，甚至于产生反感心理。

这就是为什么，奥德托以前接触的欧洲年轻车手，不愿意去牢记枯燥无味的赛道资料。

可这些东西，陈向北却从来没有过！

他上辈子整个卡丁车，以及亚洲雷诺方程式生涯，都是在国内度过。

直至F3级别赛事，才有了到欧洲深造的机会。

国内这些低级别车队，连像样的团队成员都凑不齐，哪来的专业数据分析师，去制作这种“枯燥乏味”

的资料？

亦或者说哪怕有心，也得不到详细的车队内部核心数据，只能跟普通观众一样从转播画面中分析，效果自然要大打折扣。

以至于陈向北很多赛道走线，纯粹是靠着自己的摸索跟反复练习，很多细节地方存在瑕疵达不到极限，从而桎梏住了他的上限。

铃鹿赛道训练的时候，泽野弘树就发现了这个问题，帮他进行了习惯上的矫正。

现在这些赛道资料跟F1车手过弯轨迹图，能让他更完美适应这个时代的银石赛道。

同样的东西，有人弃之如敝履，有人却视如珍宝！

接下来的两天时间，不仅仅是陈向北，整个新晋团队成员，全部都进入了疯狂学习的阶段。

雷诺欧洲杯很快就要开赛，按照跟超梦车队签订的合同，陈向北的技师团队将承担起调校跟维护的责任。

除开梁驰有过研发经验，冯勇跟赵磊两个人，他们之前仅接触过CFR2000方程式，现实中连雷诺赛车都没有见过，近乎于从零开始。

不过中国的维修技师，往往都有着一个极强的优点，那就是硬件层面的基本功无比扎实，只需要弄懂这辆赛车的调校原理，便能做到快速上手。

水谷翔是一名很有耐心的优秀数据分析师，他为了跟技师团队培养出调校的默契感，硬生生顶着言语沟通上障碍，连说带比划跟梁驰等人整天泡在一起，对雷诺赛车进行原理级的分析研究。

用他们的话来说，要做到仅仅一个眼神，就得明白赛车该动什么地方！

……

此刻奥德托的办公室内，他正瞪大自己的双眼，用着不可思议的眼神望向陈向北。

就在早上的时候，这个中国小子走进了自己的办公室，说已经把赛道资料全部记在了脑海里面。

对此奥德托说实话不是很相信，陈向北资料到手是在前天中午，满打满算还不到48个小时，估计看完一遍就差不多了，全部记住哪有这么简单。

他前面之所以说三天时间，更多是一种精神施压的手段，给陈向北营造出一种紧张氛围提升效率。

就好比很多领导制定目标一样，为了员工的积极性，往往都会往高了定。

某种意义上来说，领队就是车队管理层的领导，跟工程师这类技术层思维有着本质区别！

结果陈向北真的把每一个弯道数据，以及F1车手的走线特征，一字不错的完整描述出来，可以说做到了“指哪打哪”

的精准性。

这一幕把奥德托给惊呆了，他虽然没有见过中国车手，但接触过不少中国留学生，知道这帮中国人受到学习环境影响，在“死记硬背”

上面很有天赋。

但这也强的有些夸张了吧？

“北，T6弯道如何走线？”

奥德托还不死心，又随机提出了一个问题。

“6号弯由于前面是一条长直道，入弯需要制动跟转向同时进行。”