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第三百零九章 进站策略的选择（第1页）

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（）也有人对此不以为然，因为法拉利以前也不是没有干过这样的事情，早早的就把维修站里的一切准备好，做出一副要让车手进站的样子来，然后却迟迟不召唤自己的车手，反倒是把其他车队唬了个十成十，打出一个成功的心理战来。

这种战术之所以可以成功，是必须建立在比赛开始不久之后的。

有一点是所有参赛的车队都很清楚的，像是法拉利、迈凯轮这种豪门，其车速本身是非常快的，因此，一旦排位赛表现良好，拿到好成绩自然是理所当然的事情。

但是如果排位赛出现失误，表现不佳，那么在正赛里，他们就会遭到一些很顽强的慢车的阻挡。

如果遇到的是普通的车手也就罢了，估计要不了两圈也就很潇洒的玩个超越，用不了太长的时间就能夺回自己的位置。

可是，如果前方是库特哈德、巴里切罗或者维伦纽夫这种有着充分的冠军经验，只是因为车队和赛车的缘故而无法取得好成绩的老怪物，恐怕就不是那么方便超越的了。

他们会利用自己的比赛经验，虽然自己无法取得更好的成绩，但是能把舒马赫、阿隆索、莱科宁这种具备夺冠实力的车手挡在身后，也算是一种成就了。

****何况还能指望前方的车手犯错，自己就能拿到积分或者是本来有积分的就拿到更高的积分。

因而，在遇到这种情况的时候。

对于法拉利和迈凯轮这样地豪门，就会在两节排位赛之后做出一个预判，从第二节排位赛上的表现估计自己的车手最有可能拿到的名次，并且在前方阻挡地人是如何的。

配合车队的其他策略。

最终来决定周六地正式排位赛上，到底要采用轻油还是重油的策略。

这是一个很复杂的过程，不过简单点儿说就是。

当法拉利发现舒马赫很可能拿不到好的排位赛名次，并且巴里切罗或者维伦纽夫这种经验丰富很难轻易让舒马赫完成超车的老怪物排位赛上又表现的很积极，那么正式排位赛上就采用轻油的策略。

让舒马赫提前进站，那么，由于进站地特别早，二十二辆赛车还没拉开太大的差距，在他出站之后。

就会落在最靠后的位置上。

甚至可能这个差距会在一分钟左右，至少也是落后最后一名赛车三四十秒地差距。

很显然，这种位置。

说是最后也行，说是最前方也行，总之，身前身后都是一片空旷地带。

这就可以给舒马赫这种快车非常大的制造快速圈的空间。

一旦快车得以完全发挥，等到大家都开始纷纷进站之后，舒马赫这种级别的车手很可能就利用这几圈地时间差，达到了追赶第一名的目的，甚至，有可能利用这样的机会完成超越。

而正是由于有过这样的战例，并且不止一次两次，其他那种中流的车队就会格外的注意法拉利的一举一动。

一旦看到法拉利提前进站。

他们甚至有可能因为法拉利地战术，而影响到自己地战术。

于是乎跟他们选择同样的进站策略。

可是法拉利是很狡诈地，如果他们发现领先者配合了自己的战术，让他们的车手提前进站，那么他们就很可能又不让舒马赫进站了，继续放他在场上，利用轻油多跑几圈，再配合法拉利强大的维修站的实力，只要舒马赫自己在赛道上足够争气，同样也可以完成帮助舒马赫超越的目的。

因此，当法拉利这天做出了好像要在十六圈就让自己的车手进站的策略之后，有人认为他们是打算安排舒马赫提前进站，等到出来之后不断的刷快速圈以达到接近石磊的目的。

但是同时也有人认为这是法拉利的虚晃一枪，不过，谁也没有把握，因为这种姿态本来就是进可攻退可守的策略，反正针对的主要是阿隆索以及石磊两人，或者说是针对红牛和雷诺两支车队，他们任何一种表现，都可能导致法拉利策略的调整。

这，就是车队的领导者，在赛场上，从战术角度上玩的心眼了！

很显然，这次的巴西站，绝对是车队之间较量各自战术体系的一个舞台！

舒马赫究竟是否提前进站，而红牛和雷诺又要如何应对，成为了几乎所有人关注的焦点……

一看到法拉利的动作，那边红牛的人就开始紧张了起来，他们毕竟在f1呆的年头还短，说句难听的，对于f1比赛的经验，红牛车队的运营团队，并未见得比石磊的经验丰富。

*****当然，这是建立在石磊的身体里有一个死鬼徐彻的基础上。

怎么办？？！