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第四卷 新时代的开始 第三百章 一次进站（第1页）

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，或者在百度搜索:三联文学网】铃鹿赛道是一条很年轻的赛道，1988年才开始使用，到2006年为止，在这里夺冠次数最多的车手就是舒马赫，一共五次。

这是铃鹿赛道最后一次使用，从2007年开始，日本站的比赛将改到富士赛道举行，这多少给本站的比赛带来了一丝不一样的味道。

毫无疑问，红牛和法拉利的目标都是争取冠军领奖席，石磊只要拿到冠军，跟舒马赫之间的积分差距将最多只有一分，最后一站的比赛就会成为两人的决战。

而对于舒马赫而言，只要拿到冠军，就可以领先石磊多达五分以上，那么在最后一站里他只要拿到前四的位置，就可以确保自己的冠军。

对于他们二人来说，铃鹿赛道的比赛其重要性可想而知。

而卫冕冠军阿隆索，则已经彻底离开了年度总冠军的竞争行列，他唯一的念想就是打败石磊和舒马赫，证明自己依旧勇冠三军。

更多的，只是为了面子而战了！

周五到来，宣布排位赛的开始，气温大概在二十五度附近，是一个非常适合f1比赛的日子。

在本站比赛的排位赛上，出现了一个颠覆常规的奇异景象，从比赛一开始，普利司通轮胎的使用者，就表现的极为强劲。

当然，你不能指望米德兰的那两位超级废柴有什么好的表现，他们分别在第一节排位赛和第二节排位赛垫底，不过总算没有在第一节排位赛之后就双双闪人到维修站去看报纸，这已经算是不错的成绩了。

还有超级久亚里。

自然也是不能指望他们的，再度更换成两名日本车手地超级久亚里车队，很显然是想在家乡获得点儿好成绩。

但是无奈，赛车不行，车手又不争气，如果不是有米德兰垫底，他们根本就没有任何的机会。

于是乎，这场比赛开始之后，排位赛就呈现离奇的局面。

排位赛最终的前四名，由普利司通轮胎的使用者包揽。

分别是杆位的马萨，与其并肩的是他的队友舒马赫，第二排的发车位被丰田的小舒马赫以及特鲁利包揽。

而落在最后地七位里，有六位也是普利司通的轮胎使用者。

除了米德兰的阿尔伯斯进入了第二节的排位赛并且最终垫底在十六位发车之外，其余五位使用普利司通轮胎的两名超级久亚里车队的日本车手，米德兰的另一位车手蒙泰罗，以及实在是表现的有点儿奇怪的威廉姆斯地两位车手----罗斯伯格和马克.韦伯，居然都在第一节排位赛就被淘汰了。

石磊本站排位赛排名第五，但是赛后的称重表示。

石磊的红牛赛车搭载的比赛用油实在是太多了，比其他车队的赛车搭载的用油多出至少足够十二圈左右的油量。

而他地队友，库特哈德排在第十位，同样，都是超重油的比赛。

这就引起了许许多多的猜测，难道说红牛车队本场比赛打算用一次进站的策略？他们的轮胎能够让他们坚持完这样的比赛么？

还真别说，红牛本站经过慎重的考虑。

加上小猪拍胸脯的技术保证，他们的确是打算用一次进站的策略，这才会让他们在比赛里搭载地用油如此之重。

这算不算一场冒险，谁都不好说，对于铃鹿赛道这样地赛道，弯道甚多，直道都很短，加上起跑的时候是一段下坡的赛段，以石磊起跑出色弯道技术出众的特点，好像一次进站也未尝不可。

但是。

这对于红牛的轮胎是一件相当大的考验。

而且，库特哈德是否能够顺利完赛，也成为了大家所担心的话题。