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第二章 被抱怨的元首（第1页）

除女秘书们外，对元首抱怨增加的还有军备生厂商们，现在霍夫曼不太插手军队具体指挥工作，这让两位参谋总长凯特尔和蔡茨勒以及各集团军群司令官大大松了口气，但他对军备工业特别是技术方面的干预却大大加深了，这一点好几家公司都深有体会。

首当其冲的是容克公司，他们在航空军备重整案上拿到了大量的Ju-88订单，本来是十分高兴的事情，但半个月后霍夫曼就通过施佩尔告诉他们，Ju-52运输机（容克大妈）的性能已经过时，明年起不再安排生产，相关订单将转移给阿拉道公司改进后的Ar-232，原因是Ar-232比Ju-52载重量更多，速度更快，航程更远，除军队使用经验不如Ju-52外，其他几乎每一方面都比容克公司的产品要好一些。

这让容克公司高层倒抽一口冷气：由于运输机市场向来为Ju-52所垄断，容克公司不但赚取了高额利润而且还没花太多力气进行后续机型开发，因此一架运输机的利润顶得上五架轰炸机，这个订单砍掉之后，新增轰炸机订单带来的利润还弥补不了失去运输机订单造成的潜在损失。

而被天降馅饼砸晕的阿拉道公司一下子就兴奋起来了，他们奋斗多年的Ar-232终于有了一个好归宿，不但意味着以前的研发投资全部可以回收，而且更有动力去完善下一代新式的、喷气式Ar-234轰炸机来——这才是他们的主要奋斗目标。

阿拉道公司已放出风声，要用成熟的喷气式轰炸机干掉容克的Ju-88系列目前所占据的市场。

而像阿拉道公司一样不属于几个主流飞机制造商的其他飞机制造商也受这个事件鼓舞，决定加大投入，现在米尔希元帅已不再主管军备生产，从Ju-52订单事件可以看出施佩尔部长没有所谓的门户之见，未来军备发展空间很大，他们只要有一款成熟的产品就可以翻身。

梅塞施密特公司也巧妙地从运输机市场分了一杯羹，他们推出了从Me-321巨型******上升级开发而来的Me-323D，这种空中巨无霸载重能力高达16吨。

可以搭载130名全副武装的士兵，运力几乎是Ju-52容量的6倍，而机组成员不过只有5人，相比之下执行同样任务的Ju-52需要18人。

Me-323D的载物舱门高达3。

35米。

2吨载重卡车、弹药牵引车、利用二号坦克改装的黄鼠狼2坦克歼击车都可以随意出入。

更要紧的是，这种飞机采用的核心配件全部是法国产的风冷发动机（土地神罗纳14-N-48发动机）和螺旋桨，有效缓解了德国国内生产能力不足的问题。

霍夫曼对这种大运力的运输机十分感兴趣，认为在紧急支援特别是在北非作战中用处很大，特意下达了首批100架生产订单。

并要求他们尝试使用更好的发动机以提高速度，而容克公司拟推出的Ju-322巨型运输机此时连设计都还没定型呢。

就在几个公司隐隐约约想看容克公司笑话时，霍夫曼第二刀砍在了梅塞施密特公司上，取消了2000架Bf-109的订单，其中一半明确转移给明年即将投产的Me-262，另一半则追加给了Fw-190——他们在北非打得不错，特别是能够全程提供从意大利港口到托卜鲁克护航这一点让加兰德十分满意，已多次上书要求加大Fw-190系列的生产。

梅塞施密特公司对此表示无所谓，反正空军将来还会加大Me-262的采购力度，但奔驰公司很快就笑不出来。

因为刀砍在梅塞施密特身上，痛在奔驰公司身上——这对DB601系列发动机而言就是个灾难，2000架飞机意味着至少3000台发动机订单泡汤了，因为无论Me-262还是Fw-190都不采用奔驰公司的发动机。

原本DB601发动机在军备体系内是供不应求的产品，甚至为了保证Bf-109的生产而推掉了其他飞机的使用申请，Fw-190转而使用风冷发动机就因为这个缘故。

没想到时移事易，一直皇帝女儿不愁嫁的DB601地位开始尴尬起来。

更让奔驰公司恐慌的是，容克公司生产的Jumo-213发动机开始进入大批量生产阶段，这种一直宣称要和DB601系列竞争的液冷发动机在攻克技术难题后可以提供远比DB601强劲的动力输出，施佩尔对此表示了肯定。

在接见容克高层。

并接受他们针对Ju-52事件申诉时对前者表示了安抚，下达了1000台订单，同时隐隐约约表达了对奔驰公司一直借口DB601生产任务过重，迟迟不肯向DB603（DB601的后代产品。

比其更优秀）过渡的不满，并表示如果奔驰方面继续这种毫无进取精神的做法，将进一步加大Jumo系列的订单力度——反正谭克博士已在试验Fw-190上安装液冷发动机，一旦成功必然会再次削减Bf-109这种短腿战斗机的订单。

容克公司虽然在运输机市场吃了一次大亏，但在发动机市场扳回了一局，高高兴兴地走了。